Die Stadtstraße für Wien

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Beim Bau der Stadtstraße Aspern kommt es zum Einsatz von hochmoderner Technik

 Einsatz von hochmoderner Technologie beim Bau der Straße

Der Stadt Wien ist es ein zentrales Anliegen, möglichst ressourcenschonend zu bauen.

 Die Stadt startete daher gemeinsam mit der Technischen Universität Wien, Institut für Geotechnik,  ein Forschungsprojekt auf dem Gebiet des Spezialtiefbaus: Am Unteren Hausfeld im 22. Bezirk wurde die Beschaffenheit des Untergrundes im Nordosten Wiens erforscht. Unter Leitung der Abteilung Brückenbau und Grundbau (MA 29) wurden Referenzwerte des Untergrundes ermittelt. Das Ziel: ein ressourcenschonenderen Umgang mit Baumaterialien, CO2-Einsparung durch Reduktion der Baustoffe und durch den Einsatz von klinkerärmeren Zementsorten und eine Verwendung von alternativer Betonsorten zur Pfahlherstellung. Es wurden ökologische Zuschlagskriterien für CO2 Einsparungen im Vergabeverfahren entwickelt.

Von besonderem Interesse waren für diese Projekte auch die in Wien am häufigsten vorkommenden Bodenarten, der Donauschotter und das Miozän. 

Die ökologischen Ziele dieses Forschungsprojektes waren ressourcensparendes Bauen, eine CO2 Einsparung durch Reduktion der Baustoffe, eine CO2 Einsparung durch den Einsatz von klinkerärmeren Zementsorten und eine Verwendung von alternativer Betonsorten zur Pfahlherstellung. Es wurden ökologische Zuschlagskriterien für CO2 Einsparungen im Vergabeverfahren entwickelt.

Neben den ökologischen  wurden auch bauwirtschaftliche Ziele verfolgt: Die Planungssicherheit wurde erhöht, das Ausführungsrisiko konnte reduziert werden.  Durch den Vergleich verschiedener Bauverfahren wurde Grundlagen für faire Ausschreibungen erreicht.

Start des Projektes war der Dezember 2016. 

In Summe brachte das Forschungsprojekt einen großen Mehrwert für zukünftige Bauprojekte der Stadt Wien, da 55% der Stadt auf ähnlichem Boden steht. Es konnte eine wirtschaftlichere Auslegung der Gründung für alle Hoch- und Tiefbauprojekte erreicht werden. Die Fachbereiche Grundbau und geotechnische Beratung konnten unmittelbar die Ergebnisse des Forschungsprojektes in künftige Bauvorhaben der Stadt Wien einfließen lassen. Die Ergebnisse kamen auch allen Bauvorhaben in der Stadt (öffentlich und privat) zugute.

In der Angebotsphase für die Tunnelbaulose wurde die Innovationskraft der Bieter gefordert. Dabei konnte erreicht werden, dass durch eine Reduktion des Klinkeranteils 25.000 t CO2 eingespart werden konnten. Diese Menge an eingespartem CO2 entspricht in etwa 23.000 Linienflügen von Wien nach New York (bei einem durchschnittlichen CO2-Verbrauch von ca. 1,1 t pro Flug). Auf Basis des Forschungsprojektes konnten die Längen der Großbohrpfähle, Kleinbohrpfähle und Anker optimiert werden. Dies führt zu Einsparung beim Beton, Bewehrungsstahl und Aushubmaterial und damit werden auch die Transporte weniger. In Summe führt dies zu weiteren CO2 Einsparungen.

Beim Bau der Stadtstraße kommen modernste, umweltschonende CO2-effiziente Techniken und Geräte zum Einsatz – von den Bohrgeräten bis zu den Fahrzeugen. 

Moderne Geräte wie die Großdrehbohrer, mit denen die Löcher für die Pfähle in 15m Tiefe gebohrt werden, verursachen kaum Lärm und sind emissionsarm. Sie garantieren sicheres, effizientes und umweltschonendes Arbeiten.  Auch viele andere Baumaschinen, wie beispielsweise Radlader, arbeiten mit den geringsten Abgaswerten und sind hocheffizient.

Beim Bau der beiden Tunnel (Emichgasse und Hausfeldstraße) werden modernste Techniken zum Einsatz gebracht. So wurden Teile der Tunnel sowohl in der so genannten Deckelbauweise wie auch in der offenen Bauweise errichtet. Die Deckelbauweise ist ein Tiefbauverfahren, bei dem noch vor dem eigentlichen Aushub der obere Abschluss des Bauwerks hergestellt wird. Nach Beendigung dieser Arbeiten wird schließlich die Baugrube wieder verfüllt. Dadurch lässt sich eine schnell wieder befahrbare Geländeoberfläche erreichen. Besonders gebräuchlich ist sie beim Tunnelbau in baulich beengten Verhältnissen.

Bei der offenen Bauweise wird ein Graben ausgehoben, darin wird eine Schalung platziert. Die Baugrubenwände werden mittels hydraulischen Stempel auseinandergespreizt. Die Arbeiten an der Baugrube finden darunter statt, danach wird die Baugrube ausgehoben. Mittels Bautaucher wird die Baugrube vom Schlamm befreit und es wird unter Wasser betoniert. Danach wird die dichte Baugrube ausgepumpt und der Tunnelboden hergestellt.

Die Bestimmungen der Umweltverträglichkeitsprüfung schreiben vor, dass nur Geräte und Maschinen der besten Abgasklasse und mit den geringstmöglichen Lärmemissionen eingesetzt werden dürfen. Luft- und Lärmpegel werden ständig elektronisch überwacht; bei einer möglichen Überschreitung werden sofort Gegenmaßnahmen eingeleitet. 

Die Arbeiten liegen im Zeitplan und die beiden Tunnel sind bereits deutlich sichtbar.

Führungen für Anrainer*innen der Stadtstraße Aspern über die Baustellen

Wer sich einmal selbst ein Bild vom Projekt Stadtstraße Aspern machen will, hat im Rahmen von Baustellenführungen die Gelegenheit dazu. Im April 2023 gab es bereits zum dritten Mal die Möglichkeit für Anrainer*innen bei einer Führung über die Baustellen teilzunehmen. Gemeinsam mit der Projektleitung und mit Kollegen der MA 29 - Brückenbau und Grundbau wurden die Bewohner*innen empfangen. Nach einem kurzen Rückblick über die Historie des Baus der Stadtstraße wurde den Anrainer*innen ein Überblick über den momentanen Stand der Bauarbeiten gegeben. In Schutzausrüstung ging es dann auf die Baustelle.


Hier konnten die Interessierten sich vor Ort ein Bild davon machen, wie die Arbeiten in der Baustelle ablaufen und wie weit das Projekt schon fortgeschritten ist. Auch ein Besuch im Tunnel selbst war möglich. Hier konnten die Besucher*innen die bereits gesetzten Baufortschritte im Bereich unter der U2 und der ÖBB Trasse bei der Ostbahnbegleitstraße betrachten.

Besucht wurden beide Tunnelbaustellen: Die Baustelle in der Emichgasse und in der Hausfeldstraße und es wurden den Bewohner*innen die Baumethoden erklärt. Die Anrainer*innen hatten die Möglichkeit Fragen zu den Bauarbeiten, der Umsetzung und der genauen Trassenführung der Stadtstraße zu stellen.

Ein besonderes highlight war für die Besucher*innen die Besichtigung der Baustellenbereiche, wo mit der offenen Tunnelbauweise gearbeitet wird. Hier ist das Grundwasser im Aushub gut sichtbar und man konnte die Bautaucher bei der Arbeit im Wasser beobachten.

Für die Anrainer*innen waren die Baustellenführung eine Möglichkeit, die Arbeiten an der Stadtstraße mitzuerleben, Fragen über den Bauablauf zu stellen und sich selber ein Bild über den Stand der Fortschritte zu machen. 


Im Juni 2023 konnten sich auch Schulklassen der 

 ein Bild von den Baustellen machen. Über 70 Jugendliche nutzten die Gelegenheit einer Führung über die Baustellen

Baustellenführungen

Ein professioneller Bautaucher wird eingesetzt, der dafür sorgen soll, dass die Baugrube gegen Grundwasser abgedichtet ist. 

Tunnelbaustelle – Spektakulärer Einsatz eines Bautauchers zur Absicherung der Baugrube

Die Bauarbeiten für die 3,3 km lange Stadtstraße in der Donaustadt sind in vollem Gange. 

Die Stadtstraße Aspern wird über 2 Tunnel mit einer Gesamtlänge von c.a. 1,3km verfügen, welche im Bereich Emichgasse und Hausfeldstraße liegen. 

Derzeit laufen die Vorarbeiten für beide Tunnel auf Hochtouren – und hier kommt es zu einem Spezialeinsatz, der nicht alle Tage auf dem Programm einer Straßenbaustelle steht: Ein professioneller Bautaucher wird eingesetzt, der dafür sorgen soll, dass die Baugrube gegen Grundwasser abgedichtet ist. 

Bei der so genannten offenen Tunnelbauweise dringt Grundwasser in die Baugrube ein. Bagger heben aus dem gefluteten Baufeld Erdmaterial aus, danach kann der Taucher mit seinem Einsatz beginnen.

Ohne im trüben Wasser etwas sehen zu können und bei Wassertemperaturen um die 10 Grad oder darunter muss der Bautaucher in einer Wassertiefe von rund 3-7m dafür sorgen, dass u.a. die Aushubsohle des Tunnelbodens gereinigt und mit einem Spezialsauger von Sand-, Kies- und Schlammmassen befreit wird.

Anschließend montiert der Taucher Platten auf den Ankerpfählen, um die Betonsohle gegen das Grundwasser abzudichten. Dass der Bautaucher seine Aufgaben erfolgreich erledigt, ist essentiell für die weiteren Bauarbeiten.

Denn erst wenn alle Vorarbeiten durch den Taucher, wie Reinigung und Anker-Montage, erfolgt sind, kann mit dem Einbringen des Unterwasserbetons für die Bodenplatte begonnen werden.

Durchgeführt werden die Taucharbeiten von einem Unternehmen, dass sich auf Arbeiten im Tiefbau, Spezialtiefbau, Wasserbau und teilweise auch Tunnelbau spezialisiert hat. Es gibt in Europa nur wenige Firmen, die solch hochspezialisierte Taucharbeiten durchführen können. Die eingesetzten Taucher weisen eine Erfahrung von über 10 Jahren als Spezialtaucher auf und müssen eine internationale Zertifizierung vorweisen können.

Ein Überblick über die Geschichte der Stadtstraße Aspern

Stadtstraße Aspern – Schlüssel für leistbares Wohnen

Wien ist eine stark wachsende Stadt, die dringend mehr leistbaren Wohnraum braucht. Seit 20 Jahren plant Wien im Nordosten der Stadt leistbare, klimafreundliche Wohnungen für in Summe rund 60.000 Menschen zu errichten. Neben Öffis brauchen so große Stadtentwicklungsgebiete auch eine gute Straßenanbindung.

Wien investiert mehr als dreimal so viel in den Öffi-Ausbau als in Straßenbau und -erhalt. Wie in der Seestadt Aspern bereits gut erlebbar, hat der Öffi-Ausbau auch im Nordosten Wiens Vorrang. Wien hat die U2 in die Seestadt gebaut, noch bevor die ersten Bewohner*innen dort eingezogen sind. Die S-Bahn (S80) verbindet die Seestadt in nur rund 20 Minuten mit dem Hauptbahnhof. Auch Straßenbahnen, S-Bahn und Busse werden in der Donaustadt ausgebaut. Doch Stadtentwicklungsgebiete mit Wohnungen für 60.000 Menschen im Einzugsbereich der neuen Stadtstraße brauchen neben den Öffis auch eine gute Straßenanbindung – das ist im UVP-Bescheid für die Seestadt Nord daher sogar vorgeschrieben.

Stadtstraße bringt wichtige Entlastung für Donaustadt

Die Stadtstraße Aspern ist ein wesentlicher Teil des Gesamtentwicklungskonzeptes für den Nordosten Wiens. Durch den Bau der Straße kommt es zu einer Entlastung der Donaustädterinnen und Donaustädter, die derzeit unter einer sehr hohen Belastung durch den  Verkehr – auch aufgrund des Pendler*innenverkehrs - leiden. Durch den Bau der Stadtstraße Aspern werden bis zu 6.000 Fahrzeuge täglich weniger durch Hirschstetten fahren. In Aspern sind es sogar 8.000 Fahrzeuge pro Tag. Durch diese Bündelung trägt die Stadtstraße maßgeblich dazu bei, die Bevölkerung in der Donaustadt vom Durchzugsverkehr zu befreien.

2021 konnte mit dem Bau der Stadtstraße begonnen werden. Die Trasse, welche 3.3 Kilometer umfasst, beinhaltet 2 Tunnelbaustellen, die eine Länge von 1.3 Kilometer aufweisen. Somit ist die Straße beinahe zur Hälfte untertunnelt. Der restliche Teil wird – wo möglich – 2 bis 3 Meter tiefer gelegt, um den Lärm zu minimieren und um die Gesundheit der Anrainer*innen nicht zu belasten.

Die Stadtstraße ist auch Voraussetzung, dass sich in den neuen Stadtgebieten Betriebe ansiedeln, die wiederum Arbeitsplätze schaffen. 

Das Projekt Stadtstraße Aspern hat eine bereits 30-jährige Vorgeschichte. Im Jahr 2003 wurde in einem breiten Beteiligungsprozess ein umfassendes städtebauliches Konzept erarbeitet, das zahlreiche Aspekte von Grünraum, Verkehr und Stadtentwicklung berücksichtigt. 

Die Stadtstraße Aspern wurde in einem langjährigen UVP Verfahren auf Herz und Nieren geprüft. 2018 wurde der Genehmigungsbescheid der Wiener Landesregierung veröffentlicht, der zur öffentlichen Einsicht auflag. Eingegangene Beschwerden wurden gemeinsam mit den gegenständlichen Akten und den Projektunterlagen dem Bundesverwaltungsgericht (BVwG) vorgelegt. 2019 fanden die mündlichen Verhandlungen beim BVwG statt, im Jahr 2020 erfolgte die Bestätigung des UVP-Bescheids durch Erkenntnis des BVwG. Im Dezember 2020 folgte die Genehmigung durch den zuständigen Gemeinderatsausschuss.

2021 begannen die Vorbereitungsarbeiten mit der Errichtung der Grundwassersicherungspegel. Im Frühjahr 2022 starteten die Tunnelarbeiten bei der Emichgasse und der Hausfeldstraße. Danach wurden die U2-Trasse Trasse im Bereich Ostbahnbegleitstraße und die ÖBB-Trasse bei der Guido-Lammer-Gasse und an der Ostbahnbegleitstraße untertunnelt.

Die Seestadt Aspern -  Paradebeispiel für nachhaltige Stadtentwicklung

Wien setzt auf nachhaltige Stadtentwicklung. Wo immer möglich, nutzt die Stadt Wien bereits versiegelte Flächen bei der Entwicklung neuer Stadtgebiete – sogenannte „Brown-Fields“, wie etwa ehemalige Bahnhofsareale bzw. aufgelassene Betriebsflächen, oder im geringeren Umfang intensiv genutzte Landwirtschaftsflächen im Nahbereich hochrangiger Infrastrukturen. So auch bei der Seestadt Aspern: Hier handelt es sich um ein ehemaliges Flugfeld, auf dem jetzt eines der modernsten Standentwicklungsgebiete Europas entsteht. Hier wird es nach Fertigstellung der Seestadt viel mehr für die Bevölkerung nutzbare Grünflächen geben als vorher. Moderne Lösungen im Bereich der Gebäudeenergie und eine kompakte Bauweise sorgen außerdem für Ressourcenschonung und geringen Bodenverbrauch. Hier entsteht klimafreundlicher Wohnraum für die Zukunft. Dank solch nachhaltiger Stadtentwicklung hat Wien trotz starkem Bevölkerungswachstum den geringsten Bodenverbrauch pro Kopf in ganz Österreich. 

Die nahe Umgebung der Straße wird nach Abschluss der Bauarbeiten umfassend begrünt und durch die Tunnellösung massiv vor Emissionen bewahrt. Das Radwegenetz in den Wohngebieten wird ausgebaut und die Verbindungen werden verbessert.

Grünkorridor Stadtstraße Aspern: Anlagen von Wiesenflächen nördlich der Ostbahntrasse

Baum- und Strauchpflanzungen entlang der Emichgasse

Vorfeld Blumengärten Hirschstetten: Neugestaltung mit Pflanzung zusätzlicher Bäume

Parkanlage westlich der Blumengärten: Nördlich der Stadtstraße entstehen Wiesenflächen für Spiel und Sport. Es wird Aufenthaltsbereiche und Aussichtspunkte geben. Südlich der Stadtstraße entsteht eine Parkanlage mit einer Gewässerschutzanlage, Wiesen und zusätzliche neue Bäume, die gepflanzt werden.

Bei der Anschlussstelle Hirschstetten werden straßenbegleitende Baumzeilen mit großkronigen Bäumen gesetzt. Südlich davon wird es geh- und radwegbegleitende Baumzeilen, ebenfalls mit großkronigen Bäumen.

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Einsatz von hochmoderner Technologie beim Bau der Straße

10.8.2023

Baustellenführungen

5.5.2023

Tunnelbaustelle – Spektakulärer Einsatz eines Bautauchers zur Absicherung der Baugrube

21.3.2023

Stadtstraße Aspern – Schlüssel für leistbares Wohnen

22.2.2022

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